一年跑了15万公里的小鹏G3拆解分析

  20 世纪 90 年代以来,随着国际能源供应的日益紧张，环境保护呼声也越发受重视，发达国家率先投入对新能源汽车技术的研发，我国也公布了发展新能源汽车的计划,并将其作为七大新兴战略产业之一，新能源汽车品牌如雨后春笋，中国国内新能源汽车市场更是呈现出一派欣欣向荣的景象。目前，新能源汽车步入赛道也有些时日，新能源汽车的发展进程，雷锋网从始至终保持着持续性关注。前段时间，《拆车坊》如火如荼的向全网发起“长里程新能源汽车”的拆解征集活动，最终选中的主角是一辆行驶里程长达 15 万公里的 2020 款 520 车型的智享版小鹏 G3。12 月 16 日，小鹏 G3行驶最长里程全面拆解直播活动真正开始，现场邀请到了中国汽车工程学会，原常务副秘书长，中国汽车制造装备创新联盟副秘书长 韩镭先生，以及原车主和招募报名车主们。

  本次拆解活动旨在通过验证车辆性能、整车各部的品质、工艺和耐久性等，解析其防护结构的合理性，以提升消费者用车体验。活动分为 “主观驾乘体验”、“客观性能测试”及“全面拆解”三个环节来完成拆车全程的鉴测。造车新势力的技术实力也在这三个环节的完成中初见端倪。小鹏 G3 这辆行驶里程长达 15 万公里的铁壳虫，其动态性能虽有衰减，轮胎也无可避免地承受某些特定的程度的磨损，然而其车辆主动安全配置的优势却不可以小看。在长达 10 万公里+的高速公路旅程中，其智能驾驶辅助系统降低了驾驶员长期凝神其中的驾驶疲劳，这是传统汽车所无法企及的。据车主梁先生反映，传统车主所追求的省心、省力、省钱这些，小鹏 G3 全不在话下，这款新能源汽车还在驾驶的旅程中多次帮忙规避了险情。

  新能源汽车小鹏 G3 问世才两年，而这辆车是 2020 年 3 月 28 日购入的，在非运营车类里，不到一年的时间内完成行驶里 15 万公里的路程让它更披了一层神秘色彩。随后，它的拆解后的耐久性及防护层面的数据及表现让人无懈可击。具体见如下：

  小鹏 G3 新车的百公里加速实测的数据是，0-100km/h 加速时间为 8.05 秒。梁先生的小鹏 G3,实测其百公里加速时间为 8.13 秒，差值仅为 0.08 秒。

  如下图，轮毂上难以避免地显露出些少刮痕，被磨损的花纹也显露出抓地力不足的风险。对比之下，在轮胎被严重磨损的情况下，还能有如上良好的表现，非常难得。

  以经济模式+动能回收最高档，在广州行驶了 130km 左右，80%为高速路，20%为城市路况，测得百公里耗电量为 14.99kWh。这项数据和同级别车型相比可以小小傲娇一下。原车主在直播现场与网友以及现场观众互动中还原了用车的实况，并说了之所以选择小鹏 G3 的原因：他一直受新能源汽车所吸引，在购入小鹏 G3 前，就曾与朋友同租一辆新能源电车，但因担负不起高昂的租金而放弃了继续的租赁。车主一再强调说，买 G3 是个正确的选择，它在超长、超频次、高速度驾驶中，小鹏 G3 的智能安全系统为他避免多次交通事故。

  三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油液质量等，这些是佐证车辆品质的主要特征，尤其是车辆的防护结构和零部件布局的合理性更是关乎到乘员舱防护、乘员安全，同样还会在耐撞性及维修经济性等事宜上有所体现。

  据车主反映，车辆前部曾发生过剐蹭，更换前保险杠及雷达探头之后再次发生剐蹭，但却未需要付出高维修费，这次拆解给车主解了大谜：拿掉前保险杠后，大家看到车头左右两侧并未设置贵重部件。小鹏 G3 在车头部设计了防撞部件能在某些特定的程度上吸收了撞击力的能力。副车架的全框式结构降低了轻微追尾就会导致较高维修费用的风险，在撞击时，能进一步引导撞击能量，分散撞击时产生的损害性能量。

  同样地，翼子板内部纵梁的拱形设计及前端通过横向加强结构连接车身前部的纵梁，在遭遇前部撞击时，两者能协同作业，共同吸收、传递、避免碰撞能量的集中，减少乘员舱变形风险。据悉，部分合资品牌车型车头防护也采用过类似设计。

  如图，前杠下护板及发动机舱下右侧护板的明显受损痕迹来自于它曾经遭遇较为严重的托底。前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形情况，但，后方电池在小鹏 G3 电池前端设置的防撞横梁争取的缓冲空间的保护之下，毫发无损。这也是设计合理的具体表现之一。

  关于动力电池安全，车辆防护架构至关重要，在遭遇来自前后左右的撞击时，车身结构能合理溃缩，并将碰撞能量分散到车身骨架，减少动力电池舱变形，这样才可以为动力电池起到更好的防护。

  小鹏 G3 左右两侧设置的粗壮的门槛梁，配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁，能有效抵御来自左右两侧的撞击。车辆前后两端设置的溃缩缓冲区能吸收大部分来自前后碰撞所产生的碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，减少乘员舱及动力电池舱变形程度，既为乘员提供更多生存空间，同时也保证将动力电池受损风险降至最低。

  如上图, 车内线束沿车身左右两侧横向加强结构上的布局，减少了线束相互干涉导致的受损，同时还降低了在碰撞中导致的线束受损风险。

  底盘相关零部件品质及耐久性方面的鉴测:车辆底部螺栓未出现非常明显锈蚀迹象，悬挂系统中的橡胶金属衬套也未见明显老化、破损。减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套亦无明显老化皲裂及漏油现象。这说明，这辆小鹏 G3 经受住了时间和里程的洗礼。

  车辆中的油液是保证车辆良好运行的基础，据车主描述，该车行驶 15 万公里，仅保养了一次，且未更换减速器油液。

  拆检相关组件时发现变速箱油液已然浮现油泥沉淀物和明显的金属磨屑，图中左侧两杯油液采样，稍微晃动就会出现气泡，这会影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副磨损。

  上图中右侧两杯液体为冷却液，其中左侧出现分层浑浊的冷却液为电机冷却液，而右侧鲜绿的是电池冷却液，独立且封闭的环境，让冷却液保持较为良好的状态。三电系统是一辆新能源汽车的核心，关于车辆耐久性，三电系统的耐久性决定了一辆电动车的常规使用的寿命，当然必要的保养和维护，也是延长车辆常规使用的寿命的有效举措之一。

  拆解出来的减速器中积满了油泥沉积杂质，这是行驶 15 万公里周期内并未更换过减速器油液的缘故所致。油液较为脏污，大力度清洗之后，经仔细查看减速器各齿轮均未见明显磨损，手动拨动之下，轴承依然顺畅自如，齿轮无显著磨损，齿轮组稍有阻尼。如此极端状态下，部件还能活动自如足以验证该部件的耐久性。

  电机为电动车当仁不让的动力核心部件，在新能源汽车设计中，往往给了足够的冗余。在此次拆解中我们正真看到撤掉减速器后，电动机只须用手轻微拨动，就舒畅旋转，轴承工作良好，无卡滞现象，且相关线束及插接件和新车并无明显差异。新造新能源汽车的品质和耐久性再次得到鉴证。

  于纯电部分，充电转换器的耐久性设计让其保持良好的工作时候的温度环境。充电转换器，经常通过大电流充电，它们所散发出的热能，经过水温降解后，维持了适中的温度，减少对车身部件的损害。除此之外，我们正真看到小鹏 G3 在电感线圈涂抹导热硅脂，电路板黄色部分涂抹三防漆，在防止触点生锈方面有了保障。

  目前市面上，电动车型充电的普遍价位为 1.3±元 / 度，按照行驶 15 万公里计算，小鹏 G3 2020 款 520 版本充满电（电量 66.5 度）的 NEDC 续航能力为 520 公里，车主充电花费约为 24938 元[（150000/520）×66.5×1.3 元]。对比之下，燃油车的用车成本为几何？油耗成本：按 SUV 平均油耗 10L/100km，平均油价按目前最低的 5.8 元 /L 计算，15 万公里总油价约为 87000 元【（150000/100）×10×5.8 元】。保养成本，燃油车保养按平均 7000 公里 / 次，每次保养平均 800 元，则行驶 15 万公里的保养费用为 17143 元【（150000/7000）×800 元】。那么 15 万公里的燃油车综合成本约为 104000 元。据悉，小鹏汽车现在可为用户更好的提供终身免费充电，那么用车的成本则逐步降低，开完 15 万公里，足够省下一辆 10 万级别的新车钱。

  不得不说低用车成本及抗造的产品的质量，让小鹏 G3 具有更大的诱惑力。而此次直播也告诉我们，即便省心的新能源电动车，保养还要的。此外，业内人士也对使用新能源汽车的车主们提出如下建议：a. 合理控制电门和回收的关系，尽量使用单油门踏板模式。可延长刹车片及电池使用寿命。b. 合理上下坡：长距离下坡时，切换为中回收或者低回收，技能控制车速，又能回收电力。c. 充电：北方冬季在启动充电桩充电完毕后，先启动车辆、开启暖风，等待冷却液给电池加热，让电池进入正常温度再开走。驾驶驾驶体验更佳。

  英飞凌在汽车电子和新能源领域都有巨大的技术优势，而新能源电动汽车的出现给了英飞凌更多的市场机会。日前，英飞凌电驱动系统商品市场总监Dusan Graovac博士与我们分享了英飞凌在新能源汽车领域的战略布局和对该市场的预测。  图：英飞凌电驱动系统商品市场总监Dusan Graovac博士。 英飞凌最近新设立了一个大功率汽车产品部门，能否具体介绍一下？     英飞凌有四大部门，每个部门里有各自的产品线，而每个产品线相当于小的公司。最早以前汽车业务属于低功率模块，而工业方面则有大功率模块。由于现在出现新能源汽车的大功率需求，所以在汽车业务部门外又增加了一个做大功率电动汽车产品的部门。从产品上来看，包括芯片、

  时隔两月有余，终于迎来了第11批《免征车辆购置税的 新能源汽车 车型目录》的发布，同时这也是2017年以来第2次免征车辆购置税新能源车型目录的发布。   那么，本批次免征车辆购置税目录有哪些亮点呢？   载货汽车和专用车数量环比大减 据统计，本批次免税目录共有665款新能源汽车进入，其中 纯电动客车 有382款，纯电动载货汽车有2款、纯电动专用车有139款，插电式混合动力客车有101款，燃料电池客车和燃料电池专用车各1款，其余均为新能源乘用车。     与上一批次目录相比，新能源汽车登榜数量减少了111款，除纯电动客车数量增加了28款以外，纯电动载货汽车、纯电动专用车、插电式混合动力客车及燃料电池客车，车型数量都有减少。其中下滑

  尽管Apple和高通之间的基带与专利等法律争议不断，从Apple最新一代iPhone 8手机的拆解中，我们仍可见到高通的LTE数据机芯片；预计Apple将继续在不一样的地区出货分别采取了高通和英特尔行动数据机的手机…… 根据较早的一些拆解报告，苹果(Apple)在其iPhone 8智能手机中，继续采用了高通(Qualcomm)和英特尔(Intel)的LTE数据机芯片组合。博通(Broadcom)如预期地取得了无线充电芯片的设计订单，恩智浦(NXP)紧紧守住了在近场通讯(NFC)的位置；此外，分析师指出，Skyworks很可能微幅提高了在这支手机中的份量。 总的来看，iPhone 8仍是Apple递增手机功能计划中的一步，而售价9

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  系统是不完整的！ /

  车市从增量市场已转入存量市场，快速地增长的时代一去不复返。不管是车企，还是零部件企业，都在寻找新的利润增长点。而无人驾驶领域，毫无疑问成为新的角逐竞技场。作为传统零部件巨头的电装，也早已开始了在该领域的布局。 电装于2016年成立ADAS业务技术开发部。该部门主要负责确定实现自动化驾驶的研发路线图，以及传感器、人机交互界面等技术的开发。除了位于爱知县凯里亚市的总部，电装在世界各地都设立了分公司，比如北美汽车技术集中地的底特律，以及创新商业模式与IT公司聚集地的西海岸(硅谷、圣地亚哥)，还有欧洲(慕尼黑、亚琛、林德、哥德堡)与新加坡。 本文将从电装无人驾驶发展历史、五个关键功能、合作伙伴，以及自动驾驶领域的投资布局

  巨头岂能放过？ /

  自上世纪70年代诞生以来，锂电池成功进入了每个人的生活，但在科学技术进步如此神速的年代，却没有新的能量存储技术能替代其地位，这足以说明锂电池性能之优越，用途之广泛。随着新能源汽车快速地发展，锂电池将得到充分的发展。提到新能源汽车，就必须说下马斯克的特斯拉了。时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。 不逊于传统燃油车的性能表现，让特斯拉获得了巨大的成功。同样的锂电池，为何在特斯拉上会有如此不俗的表现？是电动机技术高超？还是电池技术先进？ 这不，为了 探寻特斯拉电池的奥秘 ，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。 国外牛人直接给我

  引言：欧洲的新能源汽车数据部分地区已经出来了，让人惊讶的是，法国、西班牙和意大利三个疫情非常严重的地区，整体的新能源汽车恢复很快。而挪威、荷兰和瑞典则整体保持稳定，等英国和德国的数据出来以后我们大家可以看下欧洲五月的全貌。这次以德国和法国特殊汽车补助往新能源汽车方向倾斜，我们还是能看到两国政府对于电动汽车的起量的诉求，这些钱是用来支持本国车企继续加大投入转型的，千金买骨协助本国车企转型的，本文还将对法国车辆的细致构成进行核对和整理。 01 部分已经发布数据的主要欧洲国家的新能源注册数据 欧洲的主要国家的新能源汽车销量陆续披露了，如下所示： 法国 7176 辆（同比+78%）、 西班牙 1116 辆（同比 -29%）、意

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