调心滚子轴承的游隙测量方法调心滚子轴承的失效四大原因

  轴承径向游隙的测量方法，国家和轴承行业都有专门的检验测试标准(JB/T3573 - 93)来规定。在轴承制造工厂都有专用的检验测试仪器来测量轴承的径向游隙。

  对于调心滚子轴承的径向游隙，一般会用塞尺测量方法。下面介绍用塞尺测量调心滚子轴承径向游隙的方法:

  轴承的内圈与外圈端面平行，不能有倾斜。将大拇指按住内圈并摆动2~3次，向下按紧，使内圈和滚动体定位入座。定位各滚子位置，使在内圈滚道顶部两边各有一个滚子，将顶部两个滚子向内推，以保证它们和内圈滚道保持合适的接触。

  由轴承的内孔尺寸查阅游隙标准中相对应的游隙数值，根据其最大值和最小值来确定塞尺中相应的最大和最小塞尺片。

  转动套圈和滚子保持架组件一周，在连续三个滚子能通过，而在其余滚子上均不能通过时的塞尺片厚度为最大径向游隙测值;在连续三个滚子上不能通过，而在其余滚子上均能通过时的塞尺片厚度为最小径向游隙测值。取最大和最小径向游隙测值的算术平均值作为轴承的径向游隙值。在每列的径向游隙值合格后，取两列的游隙值的算术平均值作为轴承的径向游隙。

  (运转世界大国龙腾 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦CA CC E MB MA)

  接触疲劳失效系指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生失效。接触疲劳剥落发生在轴承工作表面，往往也伴随着疲劳裂纹，首先从接触表面以下最大交变切应力处产生，然后扩展到表明产生不同的剥落形状，如点状为点蚀或麻点剥落，剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大，而往往向深层扩展，形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。

  磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏，并最后导致轴承尺寸精度丧失及其它有关问题。森信轴承磨损可能会影响到形状变化，配合间隙增大及工作表面形貌变化，可能会影响到森信轴承的润滑剂或使其污染达到某些特定的程度而造成润滑功能完全丧失，因而使轴承丧失旋转精度乃至不能正常运作。 磨损失效是各类轴承常见的失效模式之一，按磨损形式通常可分为最常见的磨粒磨损和粘着磨损。

  磨粒磨损系指轴承工作表面之间挤入外来坚硬粒子或硬质异物或金属表面的磨屑且接触表面相对移动而引起的磨损，常在轴承工作表面造成犁沟状的擦伤。硬质粒子或异物可能来自主机内部或来自主机系统其它相邻零件由润滑介质送进轴承内部。 粘着磨损系指由于摩擦表面的显微凸起或异物使摩擦面受力不均，在润滑条件严重恶化时，因局部摩擦生热，易造成摩擦面局部变形和摩擦显微焊合现象，严重时表面金属可能局部熔化，接触面上作用力将局部摩擦焊接点从基体上撕裂而增大塑性变形。

  轴承断裂失效根本原因是缺陷与过载两大因素。当外加载荷超过材料强度极限而造成零件断裂称为过载断裂。过载问题大多是主机突发故障或安装不当。轴承零件的微裂纹、缩孔、气泡、大块外来杂物、过热组织及局部烧伤等缺陷在冲击过载或剧烈振动时也会在缺陷处引起断裂，称为缺陷断裂。应当指出，轴承在制作的完整过程中，对原材料的入厂复验、锻造和热处理质量控制、工艺流程控制中可通过仪器正确分析上述缺陷是不是真的存在，今后仍必须加强控制。但一般来说，通常出现的轴承断裂失效大多数为过载失效。

  轴承在工作中，由于外界或内在因素的影响，使原有配合间隙改变，精度降低，称游隙变化失效。外因如过盈量过大，安装不到位，温升引起的膨胀量、瞬时过载等，内在因素如残余奥氏体和残余应力处于不稳定状态等均是造成游隙变化失效的根本原因。