揭秘地铁建造中怎样让“钢铁巨龙”盾构机跑起来

  济南轨道交通项目建造全速行进，6条线台盾构机同步施工，首台“双模盾构机”已掘进700余米，顶峰时估计有60台盾构机一起作业……盾构机的快速掘进，离不开背面的建造者。8月31日，济南轨道交通集团发布信息，揭秘怎样让盾构机这个“钢铁巨龙”跑起来。

  济南地铁建造中的盾构机都出自济南重工，首台双模盾构机的拼装便是在这里完结。

  徐入银作为济南重工集团成套公司盾构机一班班长，首要作业便是拼装盾构机。将一个近600吨的“庞然大物”拼装起来自身就很杂乱，何况这仍是济南重工第一台自主出产的“双模盾构机”，装置进程与传统的土压形式盾构机有较大差异，拼装作业面临着不小的应战。

  “双模盾构机”拼装作业量，是常用土压盾构机的两倍多，而留给他们的拼装时刻只要两个多月。

  在接到装置使命后，济南重工集团抽调了23人组成专班，15个人白天干，8个人晚上倒班干，吃住都在单位，许多人近2个月都没回家。为不影响工程进度，保证盾构机按期交给，他们日夜奋斗、竭尽全力。

  在盾构机的装置进程中，他们也遇到了一个个技能难题：盾构机的刀盘是关闭的，螺旋机的轴只能一块块放进去进行拼接，功率十分低。为此，几个经历比较丰富的师傅在通过屡次评论后，决议用导链把这些部件拴在一块，固定起来，就像穿绳子相同勒成一个全体，一次性装置上去。便是这样一个技能，他们为双模盾构机的拼装节省了5天时刻。

  相似的应战在拼装进程中不断出现。从4月20日接到使命，到6月中旬下线，徐入银带领他的团队“摸着石头过河”，完结了济南首台双模盾构机的拼装使命。他们堆集的技能，也为其他类型盾构机的拼装供给了很好的学习。

  本年6月，济南首台双模盾构机在济南轨道交通6号线顺畅始发，田王皓接过了徐入银的“接力棒”。作为操作员，他常常一天12个小时都在地下作业，整日与巨大的轰鸣声作伴。

  在狭小的操作室内，田王皓紧盯着电脑屏幕上的一项项数据，娴熟地按下控制台上的一个个按钮，控制着盾构机慢慢行进。他随时紧盯着这个“巨无霸”的状况，扭矩、速度、推力、姿势，都不能有一点点差池。

  在济南地铁6号线，田王皓所担任盾构的区间岩石强度是一般高架桥的3倍。面临这样的地质条件，从6月份到现在，他驾驭这台“巨无霸”已掘进了700多米，均匀一天掘进7米左右。常人十多步的间隔，他却要耗费12个小时，作业强度和难度可想而知。

  田王皓说，每天早晨7点行进入作业面，下班时已是晚上7点，12个小时都根本见不到太阳。每天一开工，他就目不斜视地盯着大大小小几十组随时变化的数据，对每个参数进行严控。12小时作业下来，很简单发生视觉和精力疲惫，但他理解：盾构机每一项操作都决议工程质量，不能有一丝松懈。

  使命不停歇，作业不停步。这个区间完结了，田王皓还会转战到其他区间持续“战役”。

  除了像田王皓这样的驾驭员，在盾构掘进的进程中，还有管片装置、渣土清运等不同工种的作业人员。在济南地铁6号线工区，就有这样一对夫妻组合，虽然作业地址相距几十米，却相隔了一个地上，说个话也只能“六合连线”。

  老公胡晓林是辅佐盾构施工的电瓶车司机，每天驾驭着时速2.4公里的电瓶车络绎在地下地道中心，进出一趟就需求2个多小时。胡晓林驾驭的电瓶车其实更像是个“小火车”，他的作业便是载着要安设的管片进入地道卸下后，再拉着盾构发生的渣土出来。

  渣土运送出来，下一个环节就到了开龙门吊的妻子余金花手中。到龙门吊的驾驭室，需求爬35个仰角近60度的台阶，人走上去就像悬在半空。但是，余金花能灵敏娴熟爬上，夜间作业的她从晚7点到第二天早7点，要运送几十趟从地下掘出来的渣土。

  夫妻两人“六合”合作，妻子在“飞天”转移，老公在“遁地”运送，以对讲机“六合连线”，成为工地上一道亮丽的风景线。

  从徐入银到田王皓再到胡晓林余金花，他们是两万多济南轨道交通建造者“不畏难、永向前”的缩影，正是由于有了他们，地铁建造才干不断加力提速，市民期盼的“轨道上的美好生活”才干提前到来。